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タイヤ交換

今日、ついに弥七号のタイヤを交換した。



交換までの走行距離は36640km。ツルツルになったわけではないが、画像のように横溝がもう縦溝と繋がっておらず、ウェットが不安になってきたことが大きな理由だ。それにタイヤは最も重要な交換パーツのひとつ。ケチらず早めに交換したいし、そのために比較的交換予算を抑えられるコンパクトカーを選んだのだ。

銘柄は純正装着時と同じピレリのP ZERO NERO。もうちょっとグリップのあるものにしてみようかとも思ったのだが、NEROは価格も手頃だし、間違いがなさそうなので落ち着いた。195/45R16というのは割と特殊なサイズなので、選択肢が少なかったと言うのもある。

コンパクトカーと言っても、ユーノス500の時よりワンサイズ大きく、1本16750円(交換工賃込)と2割近く高いだろうか。タイヤと言うのは当然4本だから1000円の違いが大きくなってしまう。

フィエスタSTもマイナー後はインチアップされ、これが結構な差となって価格にあらわれる。ネット通販で有名なYTタイヤさんで調べてみたところ、例えばBSのプレイズ、マイナー前のフィエスタなら1本15750円なのが、マイナー後のサイズになると23310円と一気に7500円も跳ね上がる。195と205では構造に大きな差があるのだろうか、他のサイズ同士に比べて差額が大きようだ。

ついでに調べてみたのだが、フィエスタ購入時に検討したアクセラのMSバージョン。車体価格はほぼ同じだが、215/45R18で26040円と4本で10万円を軽く突破してしまう。またST兄貴分のフォーカスSTだと225/40R18で30450円。フィエスタSTのほぼ倍額である。

イマドキ新車に17インチ、18インチは当たり前になっているが、石油価格高騰からタイヤ自体もかなり高くなっている。カーデザイナーは好んで大きなホイールを履かせたがるが、実際のところ困っている人も多いんじゃないだろうか。高性能なクルマを買ったのにタイヤ交換ができずにカチカチのまま走り続けるのはナンセンスだろう。ワンクラス下のクルマを選んで交換部品をこまめに換え、常に100%近い性能を維持させるのも良いと思う。

さて新品タイヤだが、皮むきが終わってないけれどもやはり静かになったし、乗り心地も良くなった。コーナリングはまだ試していないが、トラクションやブレーキングが良くなった。
タタミとタイヤは新しいほうがいいのである。

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8 Comments

  1. お疲れ様です!
    35000㌔強まで持つタイヤはお財布に優しいですね♪
    最近のクルマはどんどんサイズが大きくなっているので、買い替えコストを考えるとこれ以上のサイズUPは好ましく無い様に思います。

  2. こんばんは。
    左のようになるまで、乗ったこと無いです~
    距離で替えてる訳ではありませんが、2万5千キロくらいになると、替えてたような気がします。
    フォーカスで履いていた16インチに替えようかとも思っているのですが、オフセットが10mm減って、リム幅が一緒なので、ディーラー出入り禁止になるかも知れません…
    ローダウンしたら、大丈夫かも知れませんが…(←泥沼)

  3. GHIAですが3万9千くらいで純正(コンチエココンタクト)からGR-8000に換えました。静かでグリップもよく,満足しています。14インチなのでそんなに高くないし…。もう6万なので次のタイヤが気になりだしたところです。

  4. >>しょっぱーずさん
    10年前とはクルマのスケール感がかなり違ってますからねえ。16インチ程度でも大きく締まって見えるようなデザインが求められますね。ま、それがフィエスタなんですけども(手前味噌)
    >>take☆さん
    結構このタイヤ、縦溝がガッツリ残るので交換に踏込みにくかったんですよ。マイナー後のサイズはマイナー前よりもレアで在庫一掃セールとかは期待できなさそうですよね?
    >>れいんさん
    レグノいいですね~。グリップがかなりあるんですよね。ちょっと重量があるのが気になっていたんですが、フィエスタなら受け止められそうです。ミシュランもプライマシーやプライマシーHPのサイズを拡大してくれるといいんですが。

  5. ココは近所のタイヤ屋かも?(^_^;)
    FC3Sに乗ってるときに、16インチで大きいと思ってたのに、フィエスタで17インチですもんね~
    しかも205/40R17なんて、特殊サイズで、前期より7500円アップですか!(@o@)
    原油の高騰でタイヤの価格が上がってるとは思いませんでした~(^_^;)

  6. こちらにもお邪魔しました。
    おそらく、ご近所のプント乗りです。
    個人的には、STには16インチが良いのではと勝手に思っております。
    外観と機能のバランス、全く同感です。
    バネ下の重量アップは、百害合ってカッコだけというところでしょうか?
    もし、ご迷惑でなかったら、リンクさせていただけないでしょうか?
    今後とも、よろしくお願いします。

  7. 久しぶりのコメントです
    いまだにフィエスタSTに 試乗で来ません。
    MINIのクーパーSにはすぐ試乗で来ました。
    エンジンの回転が上がる様が良くないです。
    もっとも104kmしか走行していない試乗車なんで本当のとこわかりません。
    電動パワステもまずまずですが・・・・
    今回はタイヤですね。
    私のルーテシア2Ph2RSの純正サイズが195-45/16です。 ほんとにこれは選択肢が少ない。
    新車で着いていたスポーツコンチは1万キロを超えてからベアリングがいかれたかと言うくらい雑音が発生。交換を余儀なくされました ピレリにこのサイズがあったとは! 調査不足です。
    結局 ヨコハマのS-Driveにしましたけど 結構満足です。BSのG3が廃盤になってS-Drive売れてるみたいです、軽いし。
    その勢いでマツダロードスターNBにもS-Driveを採用しました。
    このときに タイヤの価格は大きさに必ずしも比例しないことが判明しました、めったに売れないサイズは小さくても高価なんですと。
    では、

  8. >>まきのりさん
    そーなんです、ここダイリンさんです。ここはピレリのサイトにも販売店として紹介されてるんですよね、Kaもここで換えました。マイナー後サイズの値上げ幅は店やタイヤによって違うと思いますが、4掛けですからでかいですよね。
    >>marvoさま
    ようこそお越し下さいました。クルマの楽しみ方は人それぞれなんでしょうけれど、メーカーは良心をもって開発してほしいところですね。
    リンクの件は光栄です。こちらからもリンクさせていただきました。宜しくお願いします。
    >>tame殿
    欲しい時に試乗車がないと言うのはなんとも歯がゆい対応と言わざるを得ないですね。最終的にMINIを選ぶにしても比べた上で納得したいところですね。
    ヨコハマのS-Driveはまだ新しいモデルだけに良さそうかなと思ったんですが結局銘柄を変えずにいきました。専用タイヤとの印象の違いを比べたかったのもあります。決してハイグリップじゃないですし、音もするけれど素直な感じが好印象です。
    レアなタイヤサイズは価格が落ちないこともありますし、古いタイヤが回ってくる確率も高いですよね。私もちょうど1年を経たものでした。でもこればかりは仕方ないですね。

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